Hướng dẫn khắc phục & Giải pháp cho hiện tượng chỉ số vượt quá thang đo của đồng hồ đo áp suất dầu cơ khí trực tiếp trên máy xúc lật

Đồng hồ bảng điều khiển đóng vai trò như 'màn hình theo dõi dấu hiệu sinh tồn' của máy móc xây dựng như máy xúc lật và máy lu. Nhiều mẫu máy cũ, cũng như các thiết bị ưu tiên hiệu suất ổn định, được trang bị đồng hồ đo áp suất dầu cơ khí trực tiếp để theo dõi áp suất dầu hộp số.

Các đồng hồ này có thiết kế đơn giản, không có mạch điện, cảm biến hay cầu chì. Một ống cao áp duy nhất dẫn trực tiếp dầu hộp số có áp suất từ hộp số lên đồng hồ trong cabin. Các cụm lò xo và bánh răng bên trong đồng hồ di chuyển kim để hiển thị giá trị áp suất theo thời gian thực.

Một sự cố thường gặp mà thợ máy gặp phải: khi khởi động động cơ, kim đồng hồ lao thẳng đến vạch tối đa (thường vượt quá 4,0 MPa), một lỗi được gọi là chỉ số vượt quá thang đo.

Việc khắc phục sự cố đồng hồ đo cơ khí hoàn toàn khác so với đồng hồ điện tử—không cần sơ đồ mạch, cầu chì hay kiểm tra dây điện. Dưới đây là phương pháp chẩn đoán đơn giản, chính xác trong 5 phút mà ngay cả người vận hành mới cũng có thể sử dụng để xác định nguyên nhân gốc rễ.

Mẹo chẩn đoán cốt lõi: Nới lỏng đai ốc để xả áp (Nhanh nhất và đáng tin cậy nhất)

Nguyên lý hoạt động của đồng hồ đo áp suất dầu cơ khí rất trực quan: áp suất chất lỏng truyền động càng cao thì lực tác động lên cơ cấu đồng hồ càng lớn, làm kim chỉ lệch xa hơn. Khi không có áp suất, kim sẽ trở về vạch số không.

Để xác định xem đồng hồ có bị lỗi hay thực sự có sự cố trong hệ thống thủy lực, chỉ cần xả áp suất khỏi đồng hồ và quan sát chuyển động của kim.

1. Chuẩn bị

• Giữ máy đang chạy ngay sau khi khởi động hoặc đã tắt.

• Chuẩn bị hai cờ lê miệng (một để giữ cố định đầu nối đồng hồ, một để nới lỏng đai ốc ống).

• Lấy một miếng giẻ sạch để lau dầu truyền động rò rỉ nhẹ sau khi nới lỏng đầu nối.

2. Thao tác từng bước

Xác định vị trí ống đồng hoặc ống cao áp kết nối với đầu nối phía sau của đồng hồ đo áp suất dầu cabin.

Sử dụng hai cờ lê cùng lúc để giữ cố định đầu nối đồng hồ, sau đó xoay đai ốc ống từ 2 đến 3 vòng (không tháo hoàn toàn đai ốc). Một lượng nhỏ dầu sẽ rỉ ra khi áp suất thoát ra, và hãy quan sát kỹ hai hành vi kim đồng hồ khác biệt:

Trường hợp 1: Kim vẫn chỉ ở mức tối đa sau khi nới lỏng đai ốc và xả áp suất

Chẩn đoán: Bản thân đồng hồ đo áp suất dầu bị lỗi

Giải thích: Việc nới lỏng đai ốc hoàn toàn ngắt kết nối đồng hồ khỏi áp suất truyền động, nghĩa là không có lực dầu tác động lên cơ cấu bên trong. Dưới áp suất bằng không, kim sẽ quay trở về vị trí số không.

Nếu kim vẫn bị kẹt ở vạch tối đa, đồng hồ chắc chắn đã hỏng. Các lỗi nội bộ thường gặp bao gồm lò xo bị biến dạng nặng hoặc kẹt, bánh răng lệch vị trí hoặc trục kim bị kẹt.

Giải pháp: Không cần tháo hộp số hoặc kiểm tra đường thủy lực. Chỉ cần lắp một đồng hồ đo áp suất dầu cơ học trực tiếp mới có cùng dải áp suất, sau đó siết chặt lại khớp nối ống phía sau.

Kịch bản 2: Kim lập tức bật về 0 ngay khi nới lỏng đai ốc và chất lỏng rò rỉ ra ngoài

Chẩn đoán: Đồng hồ hoạt động bình thường; tồn tại áp suất quá cao trong mạch thủy lực của hộp số

Giải thích: Việc kim lập tức trở về 0 khi xả áp chứng tỏ đồng hồ phản ứng tốt và còn nguyên vẹn. Chỉ số vượt quá giới hạn xảy ra do áp suất bất thường cao bên trong hộp số đẩy kim đến giới hạn.

Hai nguyên nhân chính gây quá áp:

1. Lò xo bị gãy hoặc kẹt, các van trượt không hồi phục bên trong van điều chỉnh áp suất và van tràn của hộp số, ngăn hệ thống xả áp suất dư thừa và gây tích tụ áp suất.

2. Tắc nghẽn nghiêm trọng bên trong các đường dẫn dầu của hộp số hạn chế dòng chảy của chất lỏng và giữ lại áp suất cực cao.

Giải pháp: Tắt máy ngay lập tức và liên hệ với kỹ thuật viên dịch vụ chuyên nghiệp để tháo rời và kiểm tra cụm van hộp số. Kỹ thuật viên sẽ làm sạch các van trượt bị kẹt hoặc thay thế lò xo van điều chỉnh áp suất bị hỏng.

3. Kiểm tra xác nhận thứ cấp (Loại trừ chẩn đoán sai)

Nếu lỗi của bạn thuộc Kịch bản 2 (kim đồng hồ trở về không sau khi xả áp), hãy thực hiện kiểm tra nhanh này trước khi sửa cụm van để loại trừ ống bị tắc:

1. Tháo hoàn toàn ống ra khỏi phía sau đồng hồ đo áp suất dầu.

2. Giữ một chai nước nhựa rỗng dưới miệng ống để hứng chất lỏng.

3. Nhờ người hỗ trợ quay động cơ trong một giây, sau đó tắt ngay lập tức.

Tiêu chuẩn đánh giá: Nếu một tia dầu hộp số mạnh phun ra từ miệng ống, đường thủy lực chính từ khối van hộp số đến cabin không bị tắc và truyền áp suất bình thường. Nguyên nhân gốc được xác nhận là do cụm van hộp số bị lỗi.